尽管日本马自达正在遭遇空前的财政危机，但它并不会放慢在中国扩张的步伐，而是完全相反。2月22日，马自达社长山内孝表示，2011年度的公司经营业绩将会出现1000亿日元的赤字，这也将是马自达连续4年出现经营赤字。

马自达遭遇危机主要原因在于它过于依赖日本本土的生产，近年来日元的持续升值侵蚀了公司大部分利润。此次危机将使马自达加速向海外转移产能，而中国将成为其未来重点投入区域。

日元升值侵蚀利润

2月22日，日本企业财政年度到来之际，马自达汽车揭晓了一个爆炸性消息：因公司财政前景不乐观，马自达将增发募资最多1627亿日元（约合人民币128亿元）以巩固财务状况。此外，马自达还将从主要交易银行三井住友银行及日本政策投资银行获取700亿日元后偿贷款，合计再融资约2300亿日元。

马自达计划在国内公开增发募资约1060亿日元，海外约400亿日元，此外还将实施约160亿日元的第三方定向增发。已发行股本总数和增发前相比将最多增加68％，规模相当巨大。此消息爆出后，马自达股票暴跌13％。多数企业在陷入危机时选择收缩战线，不过马自达并没有这样做，因为它利润下滑主要是受日元升值影响。2011年，马自达全球销量仅下滑2％至125万辆。不过，相比其他日本汽车制造商，马自达汽车一直过于依赖日本本土的生产。

目前，马自达汽车的海外生产比例仅占总产量的30.2％，而本田和日产的海外制造占到了75％。日元的持续升值侵蚀了公司大部分利润。为对抗日元升值，马自达将不得不加速向海外转移生产。据悉，马自达将用这笔资金积极投资，在新兴市场国家扩大产能和开发新一代技术，以求在日趋严酷的全球竞争中立于不败之地。

作为全球最大的汽车市场，中国市场显然是未来马自达投入的重点区域之一。早在2010年秋季，马自达就做出了一份指向2015年的计划，目标是全球产销量达到170万辆，其中中国销量要达到40万辆。

中国扩张加速推进

马自达对中国市场寄予厚望，但受多种因素影响，其在华发展并不是很顺利。过去几年，当市场增长时，马自达能分享到一些机会，但当市场下滑时，马自达很难维持增长。

2011年，马自达在中国销量并不如意，全年累计销售214799辆，同比减少10％。其中，一汽马自达全年销量同比减少8％，共计135455辆；在与长安的合资企业长安福特马自达中，马自达全年销售79344辆，同比减少15％。

尽管如此，马自达中国今年仍然抛出了增长26％的激进目标，要达到27万辆。鉴于分析师们的预期是今年的行业销量将上升8％到10％，马自达发言人N aotoO ikaw a承认，该公司的销量目标是极为激进的。

实际上增长26％目标的提出，表明马自达中国“冲量”面临的压力。据悉，为帮助提高销量，马自达今年将把其拥有365家中国经销商的经销网络再扩大15％，同时还计划引入C X-5紧凑型SU V。

同时，马自达亦在为未来布局。马自达为实现与长安单独合资的计划筹备了两年，今年眼看项目就要获批，不料长安系下昌河汽车的罢工事件，让这一计划的前景又变得不确定起来。长安与马自达合资方向不会改变，但一直以来审批都掣肘着其计划的开展。不过长安马自达亦未放弃开拓市场，按计划马自达最新的SU V车型C X-5将在今年秋季以进口方式引入国内，并在明年国产。

对于另一合作伙伴一汽集团，马自达亦未放弃。2月17日，一汽轿车发布公告，公司拟斥资15亿元建设马自达产品换型技术改造项目。据悉，该技改项目的内容是引进马自达最新的“创驰蓝天”技能环保动力技术，对现有国产车型进行全面升级。未来大型SU V车型C X-7和新一代马自达6都将引入国产。